OpenAI董事会主席布雷特·泰勒当地时间9月26日表示，公司董事会已讨论过是否对CEO山姆·奥特曼进行股权补偿，但尚未做出决定。此前有知情人士透露，OpenAI正讨论让山姆·奥特曼持有公司7%的股份，并重组成为一家营利性企业，在实现盈利的同时帮助社会。OpenAI发言人当时表示，公司仍然“专注于构建造福于每个人的人工智能”...
知瞭汽车/正琦
丰田、大众以及本田等厂家在中国一直推行一种十分鸡贼的“双车战略”，即通过与中国车企合作，用一个基本车型在两个合资车企推出不同的两款车型，一样车当两样卖。
如此一来，这些合资车企几乎收获了双倍的收益。而如今，一家自主品牌也终于把这套方法玩明白了。
1.双车战略奏效，比亚迪双车销量近八万
比亚迪旗下有王朝网与海洋网两个系列车型。这两个系列的产品价格重合度较高，都是中低端定位，只不过王朝系列走的是相对保守、沉稳的路线，而海洋系列走的是年轻运动路线。
2024年，比亚迪推出第五代DM-i混动技术，首发车型分别为王朝网旗下的秦L DM-i与海洋网的海豹06 DM-i。
这两款车型在发售后便受到市场热捧，甚至出现了在4S店里一车难求的情况。从销量上来看，8月份秦L DM-i与海豹06 DM-i两款车型的销量分别达到了37957辆与32903辆。
双车销量近八万辆，这种成绩在自主车企中是十分罕见的。但是，从这两款车的细节来看，比亚迪玩明白的似乎还不是双车战略。
2.双车配置无明显差别，性价比高仍是制胜优势
比亚迪此次“双车战略”之所以能成立某种意义上还是建立在超高性价比的基础上。无论是海豹06DM-i还是秦L DM-i都使用了NEDC亏电油耗为2.9L—3.08L的第五代DM-i混动技术。满油满电综合续航超2000公里，百公里加速7.5秒—7.9秒，更重要的是其售价同为9.98-13.98万。
即便这两款车的长宽高不过4830x1900x1495mm，轴距2790mm，在这个疯狂卷尺寸的时代只能勉强算是中型车。高配车型的L2级辅助驾驶，全速自适应巡航、主动刹车、车道居中保持和遥控泊车等功能在新能源时代也几乎已经让人审美疲劳。
但在9.98-13.98万的售价面前，所有的这些平庸之处都突然成了亮点。
而除了运动风格座椅、以及内饰设计外，两款车基本没有太大区别。两车无论是续航还是动力上参数基本一样。因此，比亚迪这次双车战略之所以成立还是在于两款车性价比突出导致几乎供不应求。在王朝网订不到车的消费者往往都转投海洋网看车。
故而此次比亚迪的双车没有出现王朝海洋不均衡的销量表现。但“长短脚”现象在海洋网与王朝网的同级车型里还是十分常见的。
3.海洋网仍是短板，双车战略还需磨合
在秦L DM-i与海豹06 DM-i推出之前，比亚迪的海洋网只要推出与王朝网同级别车型基本上就不太可能卖得过王朝网。
例如，尺寸与比亚迪汉DM-i相近的海豹07 DM-i每月销量不过在6000辆上下，这与汉DM-i动辄上万的销量有一定 。比亚迪唐DM-i也是王朝网旗下一款月销经常过万的车型。然而在海洋网同级别的护卫舰07却已经连续两月销量不及一千。
从这几款车的配置与动力、空间参数上来说，海豹07 DM-i与护卫舰07并没有明显落后于他们的王朝网兄弟车型。但是相近，甚至更低的价格却没有换来较好的销量。
因此，目前海洋网销量表面上与王朝网差不多持平，但其销量主要靠着比亚迪海豚、海鸥这样的小型车与海豹06 DM-i与宋PLUS DM-i两款车型支撑。而宋PLUS DM-i还是比亚迪高层为平衡王朝网与海洋网的实力从王朝网“发配”到海洋网的。未来，比亚迪宋PLUS DM-i很可能重归王朝网，届时海洋网的销量劣势很可能会彻底暴露出来。
究其原因，可能在于比亚迪未能号准年轻购车者群体的脉。似乎设计师在海洋网车型的运动与实用性上的取舍总是处于两难的状态。
海洋网车型主打年轻运动，而海豹07 DM-i的设计虽然看似年轻动感，却缺乏记忆点，沦为一款特点不那么突出的“比亚迪汉二号车”。而护卫舰07的外观设计看似宽大，却是一款5座车型，实用性比不上同级的七座车型比亚迪唐DM-i，外观上也并没有特别突出的亮点。
显然，除了用高性价比征服市场。比亚迪还需要对年轻群体的喜好进行更深入的理解，否则这样实力不均衡的双车战略是很难走远的。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
