Pura70 降价，Mate70 延期，纯血版鸿蒙的生存区又小了一圈。@科技新知 原创作者丨茯神 编辑丨赛柯 从“套壳安卓”，到跨过市占率16%的生死线，华为的“混血鸿蒙”算是完成了历史任务，开始走入谢幕的流程。拿...
随着新能源汽车在国内越来越多，很多小伙伴选择了新能源汽车，而且新能源汽车的价格，在持续内卷之下，也变得越来越低，新能源汽车费用低、体验好、智能化程度更高，好像越来越无懈可击了，但是很多要修车的小伙伴，却有了新的烦恼。
之前我们在后台看到很多小伙伴吐槽，自己购买的新能源汽车出现了故障需求维修，按照以前的逻辑，不涉及核心部件，就到外面的汽修厂修一修就可以了。但现在的情况是，很多汽修厂表示，根本就修不了，哪怕是车辆发生剐蹭，这些汽修厂也修不了，但是到厂家的售后网点进行维修，价格就会高很多，不管走不走保险。
那么为什么新能源汽车维修越来越贵，“外面”还修不了呢？
首先我们来说“外面”修不了的问题。几年之前，新能源汽车刚刚兴起，也就是之后电动化，没有智能化的时候，原本有些技术迭代比较快的汽修厂，也是能修新能源汽车的，甚至可以翻新一些损坏的电池组。
但是随着新能源汽车的智能化程度越来越高，情况就发生了变化，举一个最简单的例子，以前我们的燃油车，车辆后面的倒车摄像头发生损坏，不管是剐蹭，还是被熊孩子给抠了，只需要购买一个参数差不多的摄像头换上就行，如果拆卸比较方便，位置不是很刁钻，我们甚至可以自己更换，如果安装完成，感觉有点偏，顺手掰正就行了。
但是现在，车辆周边的摄像头，可就不仅仅用于倒车影像那么简单，几乎所有具备驾驶辅助能力的新能源汽车，摄像头都是最重要的数据和路况采集设备之一。所以一旦摄像头发生损坏，不仅需要和原厂一模一样的摄像头，而且还需要通过相关数据标定，使摄像头的位置和原厂一模一样，才能保证驾驶辅助系统正常运行，这些东西，可是外面的汽修厂处理不了的。原因很简单，那就是大量标定数据掌握在厂家和授权服务商手里，外面的汽修厂根本拿不到数据。
为什么新能源汽车的维修越来越贵呢？
原因也很简单，一方面新能源汽车的维修成本，相比于已经无限成熟的燃油车，的确要高出一些，另一个方面则是稀缺性产生的垄断价格。因为很多新能源汽车只能通过厂家的授权服务商进行维修，外面又修不了，这就让这些厂商和授权服务商有了垄断权和定价权，维修的价格自然就上去了，这是没有办法的事情。
而且大家也可以继续联想，现在新能源汽车的价格，在内卷之下，越来越低，有些明显是亏本卖车，那么这些“亏空”谁来填补。总体来说，并不低的维修费用和数据、技术的相对垄断，可以帮助这些厂商在维修这一块获得超额利润，从而反哺在生产和销售环节的“亏空”，这种情况也是存在的。
所以，其实这个世界本质上还是遵守“价值”守恒定律的，我们享受新能源汽车更低的费用，更高的配置和智能化体验，就要接受这些新能源汽车在维修层面，可能就要多花一点钱了。而且很明显，当新能源汽车技术快速迭代的时候，核心的技术和数据都掌握在厂商和授权服务商手里，在相对垄断的环境下，修车的费用自然也就上去了。
