小米集团CMO许斐发微博称，第一次参加杂志拍摄，没想到竟然被问哭了。她坦言：这次访谈简直是灵魂拷问，让我重新梳理了一遍过去的经历，深入地面对自我。和雷军聊了2小时，
波音公司遭遇了16年来的首次大规模 ，导致其最畅销的737、777和767喷气式飞机被迫停产，进一步打击了本已陷入困境的波音。
这场 始于美东时间9月13日周五 ，数千名机械师在拒绝了工会领导与波音高管之间达成的劳工协议后，停止了工作。
该协议提议在四年内总计为工人加薪25%。但该协议未能满足工会成员要求的四年内加薪40%的预期，因此波音工会成员16年来首次拒绝工会领导人推荐的合同。
他们对新合同的不满主要集中在起薪和福利上。许多员工认为，考虑到过去十年工资增长停滞，而生活成本却在不断上涨，合同中提议的加薪幅度远远不够。
一位员工指出，新合同提议的起薪为每小时21美元，这与当地汉堡连锁店Dick's D ve-In的起薪相当，而后者还为员工提供健康保险和401(k)退休金匹配计划。这位员工讽刺地说：“你翻汉堡都能赚更多钱。”
波音面临现金流恶化、信用评级下调风险
对波音来说无疑雪上加霜。
其一，波音会面临延产问题。西雅图是波音的历史发源地，也是其最大的生产中心。除了生产737飞机，波音还在西雅图北部的埃弗雷特工厂制造777和767型号的飞机。 可能会打乱这些工厂的生产计划，并影响更广泛的供应链，导致原本精细运作的生产体系陷入混乱，加剧飞机短缺问题。
其二， 会加剧波音现金流恶化。工会员工上一次签订劳资协议是在2008年，那次谈判导致了长达57天的 ，每天给波音造成约1亿美元的损失。而据TD Cowen分析师Cai von Rumohr估计，如果此次 持续50天，类似于之前的 ，波音的现金流将损失30亿到35亿美元。波音在今年1月的 斯加航空事故后，已经陷入了现金流紧张和债务增加的困境，波音还背负着450亿美元的巨额债务。
其三，波音面临下调风险。穆迪将置于下调观察名单， 可能会使其下调波音信用评级至 级。在周五的声明中表示，正在评估波音的评级是否会被下调，并将考虑 的持续时间、对现金流的影响，以及波音可能采取的筹集资金措施，以增强流动性。此前，波音的无担保债务评级自4月以来一直保持在穆迪评级的Baa3。
波音一直在努力保住投资级评级，如果波音的信用评级被降到“ 级”，它的借贷成本将上升，这对于目前正努力扭转商业和国防业务的波音来说，无疑是雪上加霜。波音还在一些国防合同上亏钱，太空业务也因为延期和成本超支问题受挫。根据穆迪的数据，波音在2025年有40亿美元的债务到期，2026年还有80亿美元到期。
如果波音的信用评级被降到“ 级”，还会带来其他财务影响，比如愿意购买波音债务的投资者会减少。一般需要有两家评级机构将公司的评级降到投机级（ 级），它的债务才会被从指数中移除，不再被视为高质量的债务。
但信用评级机构Fitch（惠誉）在周五表示，波音的投资级评级因 问题面临“有限的缓冲空间”。与穆迪一样，也将波音的评级维持在比投机级（ 级）高出一档的水平。同样的情况也适用于标准普尔（S&P），他们将波音评级为BBB-，这是投资级的 级别。
波音的首席财务官B an West在摩根士丹利会议上对分析师表示，公司正在考虑采取必要措施来加强财务状况。他说，波音正在评估资本结构，以确保能够在未来18个月内偿还到期债务。
West还表示：“我们仍然致力于谨慎管理资产负债表，我们的优先任务是保持投资级信用评级。”意思是，波音会尽量采取行动保住它的投资级评级，以避免更高的借贷成本。
受此影响，波音股价周五盘中一度跌超4.1%。
员工对起薪和福利表示不满
工会领导表示，国际机械师和航空工人协会（IAMAW）中有94%的成员投票反对该合同，96%的成员投票支持 。工会官员还表示，他们将寻求重新与公司进行谈判。
波音质量检查员Marcus Amador在离开位于华盛顿州伦顿市的波音737制造工厂后表示：“我们认为我们要求的并不过分，自上次劳资协议以来已经16年了。”
波音公司财务总监B an West在投资者会议上表示，公司正在制定新的合同提议，以 工会的担忧。他警告说， 可能会“危及我们的复苏”，并透露公司目前正在尽可能地节约现金。首席执行官Kelly Ortberg上周访问了工厂，听取员工的反馈，并强调重建与员工和工会的信任关系是公司的当务之急。
