文|历史有态度君发布|观海工作室（ID：guanhaigzs）最近，罗翔发了一个*，标题为《从改名换姓的爱新觉罗们谈谈憎恨与是非》。本来，他的本意是谈谈极端民族主义的危害，结果没想到，却翻车了，严重翻车，两万多条评论，大部分是批评他的，迫使其整夜删评论。
《科创板日报》10月1日讯（编辑 宋子乔） 2008年，世界上 辆特斯拉汽车交付，随后十余年间，特斯拉逐渐成为品牌标杆。
但特斯拉汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，多年来只闻雷声、不见雨点。经历多次跳票后，在今年7月的财报会议上，马斯克确定了更清晰的时间表，特斯拉将于10月10日举办Robotaxi揭幕活动。9月26日，特斯拉 发布活动预热海报。
有人发帖称，这将是自推出Model 3以来，特斯拉“最重要的时刻”，对此马斯克积极回应：yes。
值得注意的是，特斯拉将推出专为自动驾驶设计的全新车型，而非将现成或改版的特斯拉汽车投入出租车事业，马斯克将Robotaxi车型暂时命名为“Cybercab”。公众试图从马斯克的“剧透”中打捞更多细节，目前可得的信息是——
Cybercab可能不配备方向盘和踏板，完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件；单车制造成本将 低，单次乘车费用或与公交车票价相近；将在得克萨斯州 工厂生产，并将采用全新的“无箱”制造战略（单独处理汽车的不同部分,仅在最后阶段将各个组件装在一起，旨在降本并减少工厂占地面积），计划在2024年实现量产；设计风格具有“未来主义”，可能类似Cybertruck；马斯克还暗示可能会在揭幕活动上展示一些额外的内容。
马斯克表示特斯拉出租车的单次乘车费用将与公交车票价相近
来自科技媒体、汽车圈博主等的爆料，也为这款新车制造了更多话题，比如——
Cybercab以“Model 2”（一款追求极致性价比的消费车型，尚在研发中，酷似更为紧凑的Model Y，没有 名字，被外界称为Model 2）为原型打造，估计会有2个座位，制造成本和能耗更低；特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂（《星际穿越》的拍摄地）发布Cybercab，据片场员工爆料，一辆形状奇特、层层伪装的小型车辆出现在特斯拉车队中（见下图），两门两座，全车被 胶带覆盖，车辆尾部以盒状突起掩盖车身曲线，车顶疑似有激光雷达凸起，不过提高照片曝光度能看到，方向盘依然存在。
无论是Cybercab谍照、预热海报，还是特斯拉AI团队近期给出的产品路线图——预计2025年 季度在中国和欧洲推出FSD服务，种种消息似乎都在告诉大家，“我们憋了个大的”。
特斯拉当前产品线（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中还包括三辆被遮住的在研车型。数年筹谋 突然加速
2016年，特斯拉公布了第二个十年计划，即《特斯拉蓝图续集》(Master Plan, Part Deux)，在这一宣言中，马斯克首次提到自动驾驶出租车和“共享出行”的愿景：未来，将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租出去；2019年，马斯克首次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车，并承诺到2020年将有100万辆此类汽车上路。
今年，马斯克为其自动驾驶出租车业务按下加速键。
事情起于2月份的两次内部会议，特斯拉研发团队先后向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研发成果。对于“Model 2”，马斯克就早在1月24日的季度财报电话会议上透露，这款车有望在2025年下半年正式投产，预计价格约2.5万美元。
在“Model 2”的“档期”基本确认，且研发进度先于Robotaxi车型的情况下，马斯克拍板：改变原计划，首先推出Robotaxi车型。
据The Inform ion报道，一名离职员工称，在那个周末，马斯克的主要下属向他们的团队传达了新的指示，“Model 2”项目暂时被搁置，这一决定 突然，另很多员工感到不解，毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此，特斯拉的一位前中层高管感叹道：“他就像把驳船当快艇来开。”
另据特斯拉多名离职员工透露，特斯拉计划在这两款车型上采用相似的电池、电机以及其他创新技术，旨在降低设计与生产成本、缩短工程周期。
马斯克偏爱自动驾驶业务胜过“Model 2”并不奇怪。早在《特斯拉蓝图续集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能有必要”（is unlikely to be necessary），他也从未确认过“Model 2”这个名字。The Verge报道称，今年早些时候，马斯克基本上是迫于投资者的压力，重新致力于开发“Model 2”，并承诺未来几年将推出成本更低的车型。
时任特斯拉投资关系主管的马丁•维查对Robotaxi的定位也很能说明问题，他曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的 代 ，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi业务将成为第三代 。
盈利模式待考 障碍难越？
马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本 的交通工具。其在2019年自动驾驶日活动上给出测算值：“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”
要实现车费低于人力出租车甚至公共交通这一目标，需要业务规模化和极致降本。
据称通过外观设计和装配技术的改进，特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。此外，据马斯克的设想，购买特斯拉Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱，作为出租车跑单，而加入Robotaxi车队的车主，“每年可以获利3万美元”。这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。
据华鑫证券测算，Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营收和成本两个角度来看，成本侧的主要下降驱动体现在硬件成本的下降+智驾能力提升带来的单车远程安全员成本下降；营收端来看，随着Robotaxi运营时长提升+空驶率下降这两个指标的改善，预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。
不过，理想很美好，合规依然是特斯拉Robotaxi规模化进程中的一大难题。
比如，“没有方向盘和踏板”是特斯拉Robotaxi可能的一大创新点。而美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车配备基本的人工控制装置，例如方向盘、踏板和侧视镜。目前特斯拉还没有获得FMVSS的豁免。
特斯拉在致股东的信中承认，它需要美国联邦 的批准，才能部署设计更激进的Robotaxi，而且其表述相当模糊，“尽管RoboTaxi的部署时间取决于技术进步和 部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极利用这个机会。”
