索尼互娱首席执行官西野秀明近期接受了《日经新闻》的采访，被问及“PS5Pro的推出是否会为打造PS6带来更多挑战”时，他表示技术在不断发展，“我们可以做的事情还有很多”。
法拉利12Cilind 此前已经在全球范围内亮相，新车坚持了6.5升V12自然吸气发动机，没有任何电气化的元素加入，在如今2024年的这个时间阶段显得颇为不易，依靠纯粹的技术和高昂的成本打造出了新时代的 性能机器。
在外观方面，新车在前脸部分采用了相当复杂的设计，法拉利车标镶嵌于粗壮的黑色装饰之上，左右两侧引出了扁平的大灯组，灯组下方有着额外的灯带延伸至了车轮处，而前机盖当然加入了复杂的空气动力学套件，下格栅则为三段式镂空装饰，粗壮的黑色翼片进行包裹，进一步突出了运动感。车身侧面，作为一款标准的，前中置法拉利跑车，有着相当修长的车鼻，显示出独特的姿态。
当然低矮的车身不会缺席，位置明显偏后的座舱引出了溜背式的车顶过渡，隐藏式车门把手，无框车门，A柱下方的法拉利徽章和特殊装饰，侧裙处的突出装饰调整元素，也都应有尽有，显示出极具辨识度的姿态。在车尾部分，独特的后风挡造型应该是最大亮点，呈箭头状突出，与上方的车身同色顶棚形成呼应，有着不错的视觉效果。尾箱盖末端则高高翘起了小尾翼，法拉利车标几乎被遮挡，但下方有跃马标进行补充，贯穿式尾灯造型极简，与ROMA相似，后保险杠部分有着不算 高调的双边四出排气，加入了精致的镀铬条和扩散器包裹，让整体风格形成统一。
在内饰部分，新车也采用了新时代的设计，凑齐了三块屏幕，不过副驾驶则屏幕只能显示简单信息，中控屏幕尺寸也不大，不过仪表盘有着出色的显示效果，提供了主要的交互任务。碳纤维打造巨大换挡拨片按键丰富的法拉利方向盘，特殊的拨杆式换挡机构等元素都不会缺席，随处可见的翻毛皮装饰，一体式运动座椅，环抱式的中控台面都提升了时尚感和运动感，当然后排没有座椅，但由于前中置的布局提供了还算不错的后备箱空间表现，增强了一定的实用性。
在动力方面，显然是该车最大的重点，正像前文所述，新车搭载了纯粹传统的6.5升V12自然吸气发动机，但技术上可一点都不落后，法拉利工程师用极致的技术和不惜代价的成本打造出了830马力的性能怪兽，百公里加速2.9秒，并不落后于众多电气化和涡轮化的对手，毕竟相对来讲没有了电池有着轻量化的优势，更重要的是，由于参数足够之高，敞篷版本并没有性能上的下降，依旧是2.9秒破百，最高时速可达338公里每小时，与之匹配的当然依旧是可以一次性降三个档位的8速双离合变速箱。
加上电子限滑差速器等配置，提供了足够出色的操控体验，同时作为一款GT跑车，新车也提供了相对出色的公路行驶性能，照顾了多方面的感受，甚至还有车道保持辅助，主动刹车泊车辅助等功能，提供了完备的体验。蔚来能有怎样的表现， 值得期待。
